“这亮度，真的是能‘亮瞎眼’……”近日，大街小巷监控摄像头旁用于夜间补拍车牌的补光灯引起一些人关注。11月17日晚，记者走访北京多个路段实地探查，发现部分路段补光灯十分耀眼，司机途经灯前时，因视物不清，不得不突然减速。对此交通管理部门表示，已对管辖范围内的补光灯进行了摸排检查，并未发现超过国家标准亮度的设备。（11月18日《北京晚报》）
微博上，在“北京多条道路监控补光灯刺眼，司机路过被迫降速”的报道下，各地网友也纷纷“打卡”。有网友发布了一段14秒的视频，内容是他开车经过路口时因强光“照射”险些撞到行人，之所以没撞到，是因为车速慢，且行人动作敏捷、躲闪成功。而据公安部统计，发生在夜间的交通事故，与滥用远光灯有关的占30%~40%，且呈一直上升趋势。
据介绍，监控补光灯是辅助监控摄像机补光的一种设备，分为频闪补光灯、常亮补光灯、爆闪补光灯三大类。目前道路上多用频闪监控补光灯，和监控相机连接在一起工作，需要抓拍车牌，因此安装高度较高。常亮监控补光灯的功率一般为20瓦，爆闪监控补光灯功率能在瞬间达到200瓦，会让司机眼睛产生盲区。诚然，监控补光灯有助于提高监控视频成像质量，对于治安防控、打击犯罪、交通管理有及其重要的作用，但市民的出行安全也不能忽视。
公安部早在2014年就已发布《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》，对补光灯的外观、光学性能、色度性能、实验方法、设置要求等均有明确规定。比如，在标称电压下，补光装置的功耗每车道应小于等于50W；补光装置在路面上形成的补光区域应覆盖交通技术监控设备的监控成像区域，光照度均匀，无明显暗区，且不得对旁边的环境产生一定的影响。但是在一些城市，个别路段的监控补光灯设置不合规范，影响司机夜间驾驶的情况依然存在。
针对市民反映的“某些视频监控设备补光灯过亮”的问题，北京市交管局相关负责这个的人说，已对管辖的视频监控设备补光灯进行了摸排，未发现超过国家标准亮度的设备。作者觉得，没有超过国家标准亮度，并不代表没有调整和优化的空间。正如有网上的朋友表示，科学性之外还有人性化的问题。在保证拍摄效果的前提下，能不能将亮度尽量调低？在选择安装的地方时能不能尽量选一些直道，而别选可能作出变道、转向等复杂交通行为的路口？
事实上，近年来不少城市做过这样的尝试。济南市交警部门曾向市民发布微博表示，将采用降低灯光功率、减少补光灯数量、调整安装的地方等方式，在保障系统正常运行的前提下，尽可能减少对行车的影响。广州、宿迁等地交警部门曾对所管辖的部分补光灯加装遮光罩。今年春运期间，重庆对全路网的100个固定测速龙门架抓拍设备做了升级更换，安装了240套环保卡口设备，使用红外发光，将亮度降低约50%。浙江省的杭州、台州、温州、绍兴、湖州等市则采用了某企业研发的最新视频补光专用灯，可直接解决灯光刺眼问题。
以上经验，都值得借鉴学习。说到底，道路交互与通行管理与驾驶安全，不能顾此失彼。
