1月16日晚，在我国铁路的最西端——霍尔果斯口岸站，一列列钢铁驼队驶入驶出，逐渐扩展着新疆对外经贸的“朋友圈”。中铁乌鲁木齐局乌鲁木齐供电段值守工队的小伙们裹紧防寒服，又一次踏上风雪交加的夜间巡检路。
作为“一带一路”新丝绸之路的桥头堡，昼夜不断的中欧班列要在霍尔果斯口岸站进行换装、分配、边检。场内照明直接影响着这些作业的质量和功率。
“咱们站内有68座灯塔、4座灯桥，600余盏投光灯散布在6个区域，灯火覆盖面积超3000亩，相当于280个足球场巨细。其间最远的一处灯塔间隔值守点有5公里，需求跨过数十条股道，遇上雪天往复一趟需求4个小时。”值守点负责人史全戎对记者说。
郑文迪是工队里年纪最小的00后，是当天的首要作业人员。他肩上的东西包里，扳子、钳子、万用表、电线公斤重。“最重的是灯，一个就十几公斤，一人要抱两个走。”尽管作业刚满两年，但在师傅们的指导下，郑文迪生长很快，干起活来已是称心如意。
“换7线号灯塔，西边一盏灯不亮。”在队友帮忙下，郑文迪利索地爬上灯塔，零下20℃的气温，让他的手指冻得生硬，口鼻呼出的哈气遮挡住了眼镜片，给作业添加了难度。用了大半个小时，郑文迪更换了老化的绝缘胶带，消除接触不良危险，灯从头亮了起来。
比灯塔更具应战性的是灯桥。每座都有20多米高，相当于爬七层楼，作业起来是对膂力和心思的两层应战。穿戴厚厚的作业服，攀爬起来，钢构架凝聚的霜花让脚下打滑，不时吹来的阵风，也会让灯桥轻轻晃动，即便戴着手套抓着严寒的钢架，手心也会冒汗。
值守点员工张浩四肢并用，不到5分钟就爬到了顶端，跟从采访的记者足足用了20多分钟。“在灯桥上作业，每一个动作都要分外当心，假如东西或零件掉在铁轨上，会带来安全危险危险。”张浩挂上安全带向记者介绍，“灯桥越往上晃得越凶猛，经过对讲机与地上人员呼喊应对时，都要尽量调低声响，声响大的话也会添加晃动。”
每到一个点位，值守人员各司其职，相互配合，一丝不苟。20点出勤，转瞬已过0点，产生毛病的灯悉数及时修理好了。室外也越发冰冷，但我们的心是炽热的。
依据值勤组织，值守工队的8人要从1月2日开端，接连在站内值勤40天，这个新年他们没办法回家和亲人聚会。在作业闲暇时，他们会经过视频与家人聚会，也会凑在一起，弹起吉他唱起歌……
回到宿舍，已是清晨两点。站场内，600多盏投光灯将口岸站照得好像白天，那是他们为中欧班列点燃的最美“礼花”。他们在国门口岸“掌灯”，为中欧班列照亮征途和归途。
