据公安部统计，发生在夜间的交通事故，与滥用远光灯有关的占30%至40%，且呈一直上升趋势。这也足够说明强光刺眼对夜间驾驶的危害。
城市道路监控系统在维护城市安全等方面起着及其重要的作用。但近日不少市民反映，北京一些路段监控补光灯亮度过强，对夜间行车造成了干扰。新京报记者走访发现，酒仙桥腾远加油站向南200米、广渠路前往双井桥途中等路段的监控补光灯如汽车远光灯一般刺眼。
新京报记者就此联系了有关部门，11月15日，北京市公安局交管局相关负责人回应称，已对管辖的视频监控设备补光灯进行摸排，未发现超过国家标准亮度的设备。
▲安定门外大街，辅路上的监控补光灯亮度较强，路过的骑行者表示比较晃眼。摄影/新京报记者 李凯祥
“@成都交警@大邑交警 交警叔叔，如果横穿马路的行人被撞了，是不是你们也要承担相应的责任了？我完全被致盲了！现在都在后怕！”近日，名为“黄石SAMA”的微博网友发布了一条关于开车遇到强光的小视频，14秒的视频显示，他开车经过路口时因为强光险些撞到行人。这条视频已有127万次观看，近千条评论。
微博搜索关键词“监控补光灯”，已有#监控补光灯是否会影响驾驶安全#、#蹦迪的监控补光灯#、#道路监控补光灯属于光污染吗#等多个线多万。不少网上的朋友表示，遇到过突然爆闪的灯，“闪瞎双眼”，“有一些高亮灯装在指示牌前，根本看不清指示牌上的字。”
记者梳理评论发现，有网友在评论中@北京交警表示，北京也有类似情况。名为“Cars-Power”的网友转发微博称，北京最近安装了不少强光探头，非常刺眼，严重影响行车安全。一些市民向记者反映，东城区交通委门口，以及安定门桥正北安定门外大街的南北向道路两侧，就有这种过亮的监控补光灯。
11月12日晚上，记者来到酒仙桥腾远加油站向南200米处实地探访。驾车通过该路段设置监控补光灯的区域时，酷似汽车远光灯的监控悬挂在监控杆上，亮度由远及近越来越强，视线明显受到强光干扰，直至摄像头补光灯下方，视线才稍稍恢复正常。
监控补光灯设置在泰华滨河苑小区门口，不断有行人通过。记者驻足20分钟发现，几十辆过路车通过此处时均明显降低车速。刚送乘客到达该小区的出租车司机表示，在北京另外的地方也遇到过这样的灯光，“没办法，已经习惯了，碰到灯光强烈的我就习惯性把车速降下来，乘客安全第一。”刚出差到家的市民刘小姐和记者说，自己虽然不开车，但每次下班坐公交车回来也会被监控灯闪到。
▲11月12日晚，安定门外大街，主路上的监控补光灯。摄影/新京报记者 李凯祥
随后，记者驱车经过广渠路前往双井桥，途中发现，该路段也安装了一些监控补光灯，下班高峰期，近百辆汽车经过会明显放慢车速。“这是我下班回家必经之路，碰到补光灯突然一闪，眼睛需要缓一下才能看路，现在路过这儿我都不敢开太快。”家住广渠门外的市民李小姐表示。
此外，安定门桥正北安定门外大街，南北向道路两侧的非机动车道上，监控补光灯也格外刺眼。“经过有监控补光灯的地方会感觉自己瞬间瞎了一样，实在是太影响视线了，车开快一些真的会撞到前面的车。”市民张先生说。
▲酒仙桥腾远加油站向南200米，路中间的监控补光灯格外显眼。摄影/新京报记者 李凯祥
这类灯光是如何设置的？记者就此采访了一家生产补光灯的深圳厂家，该厂家经理介绍，监控补光灯是辅助监控摄像机补光的一种设备，以LED灯珠为光源，大多数都用在补足光线亮度，让监控画面清晰，能对车辆和司机进行清晰抓拍，分为频闪补光灯、常亮补光灯、爆闪补光灯三大类。
目前道路上多用频闪监控补光灯，和监控相机链接在一起工作，需要抓拍车牌，因此安装高度较高。“平时开车遇到突然一闪的那种光，会让眼睛突然看不清楚，就是这种爆闪灯。”该厂家经理告诉记者。
根据实际应用，上述三类补光灯在功率上有一些差别。常亮监控补光灯的功率一般为20瓦，爆闪监控补光灯功率能在瞬间达到200瓦，会让驾驶员眼睛产生盲区。
高清摄像头为什么还需要补光？厂家经理表示，监控相机需要拍到汽车车牌、车身颜色以及整个车况，摄像头离地超20米，所以还需补光才能拍摄得更清晰。
11月13日下午，记者致电北京市公安局公安交通管理局科技信息处，接线工作人员表示，酒仙桥腾远加油站、安定门桥等道路上监控补光灯太亮的问题已反映给相关科室，会尽快作出回复。
11月15日，记者从北京市公安局公安交通管理局相关负责人处获悉，已对管辖的视频监控设备补光灯进行了摸排，未发现超过国家标准亮度的设备。对于市民反映的“某些视频监控设备补光灯过亮”的问题，该负责人称，这些设备有的是道路管理部门安装的，有的是治安探头，不在交管部门的管辖范围之内。
新京报记者 罗晓静 裴剑飞 协作记者 周博华 李凯祥 编辑 张畅 校对 郭利
有过夜间驾驶经验的司机都知道，被强光照射之后将导致驾驶员的眼睛暂时性“失明”，在短时间内不能分辨道路情况，车子基本处于“无人驾驶”的状态。为此，“强光”刺眼也成了最令司机头疼的情况之一。
而不论是被诟病已久的会车时远光灯照射，还是最近被吐槽慢慢的变多的监控补光灯“亮瞎眼”，其危害都是显而易见的。据公安部统计，发生在夜间的交通事故，与滥用远光灯有关的占30%至40%，且呈一直上升趋势。这也足够说明强光刺眼对夜间驾驶的危害。
其实，监控补光灯作为夜视监控中的一种辅助光源，在夜间自然光源不足时对抓拍过往车辆信息、查处交通违背法律规定的行为，及时提供交通肇事逃逸、治安、刑事案件动态线索以及分析道路交互与通行流量，都有着不小的辅助作用，因此，在暗光环境下补光灯也是必不可少的道路监控辅助设备。
不过，由于监控补光灯常常安装在车流更多的路口监控拍摄旁边，若遇到个别的监控补光灯设置不合理、或者补助灯光太亮的情况，也更加容易给过往车辆的通行安全造成潜在的隐患。而从舆论的反映来看，司机们担忧的也正是个别亮度高、方向性强的监控补光灯。
而相对于“远光灯”的滥用，来自监控补光灯的刺眼威胁其实更加可控，也更加容易规范。其实，随着道路交互与通行监控设备补光照明灯的普遍使用，针对补光灯技术参数和设置要求，公安部在2014年也曾发布相关规范要求。
例如《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》就规定：在标称电压下，补光装置的功耗每车道应小于等于50W；补光装置在路面上形成的补光区域应覆盖交通技术监控设备的监控成像区域，光照度均匀，无明显暗区，且不得对旁边的环境产生影响。
但就现实来看，个别路段监控补光灯设置不合规范，影响司机夜间驾驶的情况任旧存在，而且也并非是孤例式的存在。因此，有关部门不妨对这些“亮瞎眼”的监控补光灯进行系统和全面的排查和优化。任何会造成安全风险隐患的细节，都应该“防患于未然”。
说到底，监控补光灯是为了监督驾驶行为，保障驾驶安全，但补光灯的使用也要符合规范，以绝对安全为第一前提。道路交互与通行管理与真正路面驾驶安全，不能顾此失彼。
