与生活中的多数猫咪一样，欧拉在早期推出的黑猫、白猫，以及如今的销量顶梁柱好猫，都凭借着圆润可爱的外观，以及小巧灵动的身形，博得大部分人的好感。

  在随后的时间里，欧拉也顺势将品牌与“精品路线”挂钩，不断探索着自身在细分赛道上的沉淀。

  从市场定位来看，如今的A00-A级市场中，不乏以品质入局的玩家。在过往实车体验中，我们曾体验过Smart精灵1的传承；也感受过海鸥、缤果的灵动；亦体会过极氪X的创新。

  或许在过往的被“标签化”中，主打女性路线的欧拉，更应在可爱的外观造型与女性专属设计上大做文章，但直到2022年闪电猫的出现，纯粹感性化的女性车主标签，慢慢的出现松动。

  4.3秒的百公里加速、个性感极强的炮筒式仪表、颇具运动气质的可升降尾翼，当这些跑车元素与可爱的造型出现在同一款车上，欧拉闪电猫再次展现出了其在市场中的独特性。

  外表依旧可爱，内里却心潮澎湃，在试驾闪电猫之后，我只能用别被它的外表所迷惑做出总结。

  整车长度接近4.9m（4871mm），但饱满且流畅的车身线条设计，很难让人在第一眼看到闪电猫时，感受到这是一台比奥迪A4L还长的标准B级车。

  这得益于长城汽车设计总监，前保时捷设计师艾蒙·德尔塔的亲自操刀。虽然从好猫开始，围绕欧拉猫系列外观的争论之声就未从停止，但“好看”却是无可厚非的公认结论。

  针对好猫的整体外观设计，我想不用做太多的评价，延续简约的前脸设计和轿跑车身的造型，在试驾的几天时间里奇高的回头率，以及多位小姐姐主动上前敲窗询价，便足以证明其定位的精准。

  细节方面，闪电猫或许也是欧拉家族中受众最为广泛的一款车型。在女性用户眼里，它有些可爱；在男性用户眼里，它又显得格外运动。

  隐藏式门把手、19寸轮毂+米其林PS EV轮胎、电动尾翼，前后贯穿的大弧度腰线，都赋予了这台“无棱角”车型，极为运动的观感。

  T型镂空中控台，在大量软性材质的包覆下融入镀铬饰条进行装饰，赋予了车内不错的精致感与档次感。此外，爱马仕橙的配色也赋予了车辆高调鲜艳的精致气息。

  而相较于好猫等车型的纯粹温润感，闪电猫则对车内的运动氛围营造全然不加掩饰，“三炮筒”式的液晶仪表、一体化座椅以及抬高的中控设计，以及四驱版车型方向盘右下角的红色“Sport”按键与底部赛车旗帜，都展现着其蕴含的野性基因。

  总而言之，作为欧拉家族中首款中型车产品，更长的车身尺寸，赋予了设计师能够打造出更修长运动的流线造型，这也是闪电猫在与价位的A级SUV相比时最鲜明的特征。

  而且，长达2.87m的轴距，也赋予了闪电猫后排充裕的腿部空间。但需要指出的是，由于轿跑造型以及电池在底盘的分布，闪电猫的低趴姿态，还是为后排头部空间带来了一定压力。

  另外，闪电猫的尾门并没有采用常见的掀背式大开口，这也导致了当下其尾门开度较小，在放置大件物品时，可能会造成一定的磕碰。但其充足的车长带来的后备箱进伸，则为车辆提供了不错的承载能力。

  从好猫到闪电猫，欧拉家族对于内饰设计的简约一脉相承。所以在刚刚进入车内时，极少的物理按键可能会令人产生这是台大号“微型车”的感觉。

  不过，或许也越是这种极简的反差感，才更能够衬托出欧拉在细节上的“细腻”，又或许是“她”市场，本就更乐于接受车内潜藏的“惊喜”。

  即便没有把功能直接搬上台面，但只要真正开始了解这台闪电猫，便显而易见其中“藏匿”的各种功能：

  遮阳板内打开盖板的大尺寸化妆镜和补光灯；车内后排监控摄像头能够给大家提供的拍照选项；竖立设计的手机插槽附带无线充电功能；隐藏在座椅下方的一键守护模式；副驾扶手箱旁的折叠挂钩；预设智能场景中的暖男模式……

  虽然不知道闪电猫的车主们在日常驾驶中，使用这一些功能的频次究竟有多高，但无论是自己首次摸索这款车辆的功能，还是向好友展示爱车的能力时，这些“细节”，都很容易激发车主的分享欲。

  当然，如果从实用至上的理念来看待其中的一些设计，我还是会给闪电猫一些减分项。

  就像在空间设计上，闪电猫会牺牲头部空间来为整车造型让步，同样，看起来别具个性的T型中控台，将仅有的三个旋钮中的一多半给到空调调节，恐怕显得有些冗余。而别出心裁的纵置手机充电位，则缺少了平面式充电板的灵活性，且槽位数量也和杯架一样，仅有一个。

  感性与理性，向来难以取舍，这些实用性上的缺陷，实则也赋予了闪电猫内饰的一致性观感。

  同时，其氛围灯、INFINITY音响、香氛系统也足以为车内增添不错的氛围感。所以在内饰配置上，我更相信设计师还是将闪电猫作为一台偏向女性用车的产品来打造。

  值得一提的还有欧拉的中控屏和车机系统，作为整车内“最方”的设计元素，这块12.3英寸的中控屏没有与车内其他设计显得格格不入，全系配备8155芯片也赋予了其出色的触控和语音响应速度。

  车机UI界面的清晰简洁，可见即可说的语音加上连续语义，也令闪电猫保持了长城在车机智能化上一贯的可靠与实用性。

  此外，欧拉还针对车主不同使用环境下的惯用配置选项，预设了“洞穴时间”“儿童模式”“暖男模式”等预设模式。

  以暖男模式为例，实则为寒冷环境下，车辆打开座椅加热、方向盘加热，并自动调整空调温度等设置，实用但不失有趣。

  就像多数看似懒洋洋的猫都有一颗不平静的心，闪电猫不仅继承了猫家族纯电驱动的直接动力输出，同时欧拉还为其配备了双电机四驱车型，用来阐释其名字中“闪电”的含义。

  参数方面，前后双电机布局的闪电猫上限功率为300kW，最大扭矩为680N·m。配合低至0.22Cd的风阻系数，百公里加速成绩能达到4.3s，在中型车中，这已经与蔚来ET5的加速能力相当。

  要实现上述加速成绩，需要开启闪电猫的超级运动模式。该模式只可以通过方向盘上的“Sport”按键启动，伴随着电门响应的缩短，以及刻意模拟出的大排量发动机声浪在宣示着这台车的性能解放。

  如果说舒适与节能模式下稳重的动力输出，是闪电猫的闲庭信步；那么超级运动模式下，那种时刻令人肾上腺素飙增的加速冲击感，则更像是闪电猫在展示自身高超的运动能力。

  闪电猫的另一处亮点在于其配备的可升降的尾翼，无论是通电时作为外观展示，还是选在速度超过70km/h后自动升起，这个看起来颇有赛车元素的设计，都能够令人眼前一亮。而从实用性方面出发，这套尾翼还能为车辆提供最大20kg的下压力，进一步提升车辆在高速行驶下的稳定性。

  驾控方面，闪电猫的转向手感整体较为灵活，这种调校，不适合下赛道，却能够让大部分人在日常使用场景中收获更轻松的驾驶体验。

  此外，得益于“三明治”式减振器阀系的装配，闪电猫对于路面细碎的震动过滤的十分成熟，而且更加充足的阻尼力控制，也使车身的响应更稳定，即使是起步加速行驶或遇到起伏较大的路况，车内乘客都不会感受到很强的颠簸感。

  尽管车长接近4.9m，其依然能够在日常城市道路变道超车与高速道路变线行驶时，迅速地配合转向做出动态响应。同时，车身的侧倾与横摆也显得十分协调，从而令车身完成转向动作后得以快速稳定，大幅度减少了车内多余的晃动。

  在驾驶模式上，名为“女神模式”的预设模式，则再次展现了闪电猫对于女性车主的呵护，在此模式下油门的响应会更柔和，转向更轻盈，动能回收更温柔，且能够最终靠自定义选择关联自动雨刮，自动大灯和空调自动除雾等功能的设置。

  而在遇到雨量较大的天气时，系统则会主动提示“下雨了可以开启‘乘风破浪’模式”，此功能开启后，将实现一键关闭车窗，开启空调除雾、调整灯光、雨刮，同时将ACC辅助驾驶的跟车距离调整到最大。

  最后简单聊下闪电猫的续航能力。目前在售的闪电猫分为单电机前驱车型和双电机四驱两张动力车型，其中单电机版本有拥有555km的标准续航和705km长续航版两种车型；双电机四驱版本的续航则为600km。

  本次我们试驾的四驱高性能版车型搭载83.49kWh的宁德时代三元锂电池，在17%的电量下，开到电量干涸，最终驾驶约80km，换算可得该车型实际电耗约17.6kWh/100km，实际续航约为474km，与官宣里程的折损仅为21%。这样的电耗表现，在四驱电动车型中实属难得，而车辆0.22Cd的低风阻设计无疑是这一成绩的最大功臣。

  总体来看，作为一台B级车型，闪电猫在保持了欧拉一贯颜值在线的基础上，进一步向着运动化细分市场进军。

  当然，就算外观卖萌，偶尔也会“撒野”，但生于欧拉名下的闪电猫，仍然会在众多细节层面给到车内成员无微不至的关爱与呵护，这或许也是欧拉的“猫”系列车型在女性用车领域成功出圈的最大原因。

  可盐可甜，或许是最适合欧拉闪电猫的总结词。相较于同级别中的特斯拉Model 3、蔚来ET5，又或是同价位段的极氪X等车型，富有个性的闪电猫，非常直观地展现着自身的独特性。

  只不过，我们也能够理解每位来问车的小姐姐，在听到闪电猫指导价时眼神中闪过的一丝犹豫。毕竟在20万元级别，如今新势力的冲击与新造车的内卷，为市场提供了太多可选项。

  面对日益激烈的市场之间的竞争，从8月起，欧拉品牌开出的3万元的优惠力度，或许将帮助这台“不止于外表”的闪电猫进一步打动为其外观驻足的潜在消费者。