省运改变荆州。大家亲眼见证了因为这场体育盛会，让荆州这座古老的城市真正“动”起来，建起来，美起来了！
省运时代，荆州城市建设可谓发生“脱胎换骨”的变化。而随着第十四届省运会落幕，荆州正式步入后省运时代，未来的古城还能否继续“动”起来，建起来，美起来？还能让人更加期待吗？
7月17日，荆州市城乡规划局公布了《荆江城镇带规划方案》，古城荆州将沿长江规划布局40个新城镇。紧临荆州区李埠港和引江济汉工程的荆州卓尔城，只见一排排楼房已拔地而起，这将是新城最大的城市区域综合体项目。
临港新城是荆州沿江新城镇建设的缩影。荆州市城乡规划局总规划师王婷介绍，在《荆江城镇带规划方案》中，该市沿长江布局了40个城镇，全部打破原有行政区划管辖，根据产业定位等进行重新组合而成。万里长江“九曲回肠”处，投资40多亿元的荆江航道整治工程，正破解世界难题。
放眼城区新区，王婷说，在沙北新区有一些小区，比如楚天都市佳园、城市御园等小区，这些小区都没有公共空间，城区建设速度远远赶不上老百姓期望。所以，省运会场馆的建设具有附加意义，大面积的绿化、开阔的广场、多功能的体育场馆等，为市民提供了很多公共空间，特别是新体育中心里的网球场、篮球场等场馆都会向广大市民开放，供全民健身使用。
后省运时代，荆州未来还要将城市公共设施予以配套建设。王婷说，新区排水泵站、地下管网等公共配套建设都较滞后，因荆州财力有限等原因，居民全部入住新区公共配套还比较吃紧。如果沙北新区一些酒店开业，将会产生大量生活垃圾污水，这些工程建成都需要城市公共设施配套。
按照城市规划，海子湖将迎来新的建设机遇。省运会促进海子湖建设迎来赶超局面。王婷说，根据荆州城市规划定位，城区东边应该是新区，北边的海子湖新区、沙北新区、荆北新区基本会连成一片，成为文化、旅游、商业、居住区。在沙市区以北定位是文化体育休闲区，北京路南边是商贸中心。而古城属文化旅游区，西边是休闲农业区，但是已不属于传统意义农业。东区不仅是城市人口的概念，这里不单纯是工业区，还会有城市功能转化，比如居住、公园、体育休闲等功能要随之配套。随着东区人口增多，城市规划向外发展，城区将变大变强。
城市规划早在本届省运会前就做了定位，荆州城区属带状城市，所以居民生活、工作、休闲都要配套和完善。王婷说，作为带状城市，新规划区域要跳出框架，逐步利用快速公交连接起来。随着省运会在荆州召开，城区100多平方公里延伸到200多平方公里，不排除以后利用轨道交通。现在，荆州已确定了城北快速路，计划将荆北新区和华中农高区保持与城区联系，并独立发展华中农高区。目前卓尔城这座新的城市综合体极具前瞻性地布局华中农高区。同时，海子湖新区也离城区较远，也会如华中高农区独立发展。
市城司总经理施金方介绍，荆州正在考虑体育场馆运营工作。对市民开放，适度的收费对场馆维修和运转费用远远不足。但是举办赛事、会展和演唱会是可以维持场馆运营和管理的相关联的费用的。场馆正常运营要专业班底对外界进行推介、宣传。
针对场馆如何正常运营，施金方介绍，荆州曾派工作人员专程到南通考察。这一个地区以前曾是政府负责，一年要花几千万元养人、维持场馆运营。之后，南通市痛则思变，尝试通过市场方式运作，这种新方式运行4年才开始盈利。这说明文体事业的投资具有远期效应。
施金方说，认真思考荆州，真正对文体事业有兴趣的大老板不多，找到这位投资商有难度。所以，荆州希望能够通过借助媒体集思广益，征集社会各界对后省运时代，场馆正常运作的好建议。
随着第十四届省运会闭幕，荆州在这个深秋迎来后省运时代。荆州“动”起来、“建”起来、“亮”起来、“绿”起来、“美”起来的誓言犹在耳边萦绕，而城市蓝图规划中的大项目建设仍在马不停蹄。本报就来“扒一扒”，市民关切的民生项目，这些工程进展如何？
该项目于今年5月开工，目前已进入桩基础施工，工期为18个月，计划于明年底完工。
建设中的图书馆，位于沙北新区，新体育中心附近，建筑面积达到20000平方米。
两馆规划为一体，正在规划设计中，占地面积与新图书馆差不多。将规划建设在沙北新区，与新图书馆并列位置。
沙市中学新校区建设项目位于荆州市沙北新区东岳路、徐桥路、工农路交会处。项目分沙市中学和荆州市体育运动学校两个校区，规划总用地159111.58平方米，总建筑面积74082.17平方米，其中沙市中学总建筑面积为63424.86平方米，荆州市体育运动学校总建筑面积为10657.31平方米。项目分教学、办公、体育、活动、绿化等功能区域。
已在沙北新区开工还迁房70万平方米，有近7000套房子。可满足拆迁居民于2年内入住。
荆州中学新校区位于荆北新区，在荆州区楚源大道以南，郢南路以西，涉江路以北，郢城大道以东区域。项目分教学、办公、体育、活动、宿舍、食堂及辅助用房等功能区域。规划总用地162598平方米，总建筑面积64605平方米。
地处荆州中学新址对面，南临楚源大道，北临怀沙路，东为翼德路，西为郢南路。(记者王子瑶通讯员马婷婷文/图)
城市公路出入口就像城市对外的“门户”，它代表着现代化城市的形象。目前，我市中心城区共有锣场、塔桥路、小北门、新北门、长江大桥、十号公路、沙洪路等七个城市出入口，见证着城市经济的发展。
回想上世纪八十年代初期，荆沙城区对外的“门户”仅有三个，即318国道、207国道和沙洪公路。
二十多年过去了，如今的荆州交通格局发生了天翻地覆的变化，纵横交错的公路网络让荆州有了更多的“门户”。
“十二五”至今后一段时期，荆州市还将规划建设7条高速、5座大桥、6条铁路、4条铁路专用线，实现中心城区到各县(市、区)1.5小时抵达，县市到乡镇之间1小时抵达。同时，建设荆州“一港十区”，打造大型综合运输枢纽性港口群。届时，荆州将打开更多通往外面世界的门户，同时也将打开经济腾飞的大门。
城市公路出口是荆州对外联系的交通枢纽，荆州的“门户”由此打开，它们代表着荆州的现代城市形象。目前，我市中心城区共有锣场、塔桥路、小北门、新北门、长江大桥、十号公路、沙洪路等七个城市出入口。近日，记者对这7处大门一一进行了探访。
沙洪路位于北京路与东方大道交汇处，与荆监一级公路相连，是沙市区主要进出道路之一。
沙洪路位置较为偏远，再加上经常有大型车辆通过，路面破损严重，凹凸不平，遇到阴雨天气，道路积水情况很严重，污水四溢，过往车辆和行人怨声载道，虽然市政府有关部门进行过专项整治，但目前沙洪路的通行条件没有过大的改观。
与沙洪路相连的荆监一级公路锣场至郝穴段是荆监一级公路的重要组成部分，公路宽24米，双向四车道，设计行车速度为80公里/小时，日均车流量大约为6000车次，以荆州到江陵的区间车辆为主，还有部分过境车辆。它是江汉平原公路骨架网的重要组成部分，是京珠、随岳、襄荆、宜黄高速公路的重要连接线路，也是荆州盐卡港对外的重要公路通道。荆监一级公路锣场至郝穴段的建成极大地改善了荆州路网布局和投资环境，增强了州经济的辐射功能。 2009年12月28日上午，全长40.7公里的荆监一级公路锣场至郝穴段建成通车，荆州城区到江陵的车程由原来一个小时缩短到20分钟。
锣场镇位于荆州市中心城区近郊，距市中心7公里，是沪蓉高速公路在荆州市中心城区第一个出口，与318国道相连，是荆州中心城区的东大门，是经湖北省政府批准重点建设中的中心集镇。
在宽阔整洁的东方大道与汉宜高速公路的“交汇处”，锣场出入口以崭新的形象对外展示着荆州古城现代化的一面。崭新的大型户外广告牌、统一规划的商户门面及整洁的道路环境，令许多由此进出的人耳目一新。 2003年，锣场镇被命名为“沙市经济开发区”，工业、农业并驾齐驱，成为对外开放的重要窗口，呈现繁荣的发展景象，大家也称此地为荆州的“浦东”。
新北门作为荆州古城的重要出入口之一，经人民北路和北环路与318国道相连，是荆州重要的城市出口。人民北路位于荆州城新北门，南起荆北路，北至北环路，全长805米。其中，人民北路荆北路口至内环北路口段长160米。
以前，由于常年行使大型车辆，使得路面破损严重。2008年底，人民北路开始全面翻修。人民北路的改造工程包括城内、城外两个部分，道路宽25米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽5米。而人民北路的城外道路总宽40米，除15米宽的行车道外，其余均是人行道和绿化带。改造后的荆州区人民路视野开阔、绿树成荫，成为荆州市的城市管理示范路。如今的人民北路由双向四车道变为双向六车道，通行条件提高了很多，极大地改善了荆州古城的行车环境，也使市民出行更加便捷。
小北门位于318国道、207国道和楚源大道的交汇处，是连接荆门、襄阳、宜昌的“咽喉”之地，也是荆州重要的城市出口。
小北门转盘修建于1996年，地理位置四通八达，车流量非常大。随着近年来车流人流暴增，此处经常发生堵车及各种交通事故，伊然成为影响交通顺畅的“瓶颈”。 2012年，荆州火车站通车前，作为通往火车站的主要道路“咽喉”，小北门转盘混乱的交通状况也引起了有关部门的重视。从2014年3月12日开始，有关部门开始动工拆除小北门转盘。
经过一个多月的施工，荆州小北门转盘被全部拆除，拆除转盘后的小北门十字路口，终于“靓”了起来。昔日的“堵点”如今变为通途，各种各样的车辆在交通信号灯的指挥下井然有序地通行。
行驶在塔桥北路，映入眼帘的是宽敞通畅的道路、干净整洁的街面、漂亮的绿色游园，过往司机都表示，这里不仅是城市门户，其整洁的环境也为荆州添上了靓丽一笔。
塔桥北路连接着汉宜高速、荆东高速、荆襄高速等3条高速公路，是中心城区主要出入口之一。自2008年10月开始，我市对塔桥北路整段做改造，将机动车道由原来的双向4车道改建为双向6车道，除增加交通运行容量外，还陆续新建了两座景观游园，彻底改变了塔桥北路路面破损，道路两侧绿化标准不高的状态。道路升级是门户改造中的“线”，游园绿化是“点”，“点线”结合就形成了城区出入口景观面。
2012年7月，塔桥北路延伸线开工建设。如今，这条单向三车道的南北向道路与原塔桥路拉通，并与荆沙大道相交，呈现出车水马龙的景象。作为沙北新区南北向的主干道之一，它不仅肩负着市民出行的重任，更是义乌小商品城、共创欧美龙国际家居广场等商业项目的交通要道。 “塔桥北路延伸线国道、荆沙大道，交通便利，适合做批发生意。”义乌小商品城内一位批发商表示，他之所以选择这里，就是看中了附近四通八达的交通条件。
十号路全长4.6公里，作为沙市区北大门的一条主干道，由于修建时间比较久，道路破损严重，给市民出行带来了诸多不便，也在某些特定的程度上影响了沙市区的形象。
十号路南起沙市区红门路桥，与荆沙大道平交，向北经过立新乡张沟村、同心村、关沮镇白水村、凤凰村，终点与荆州楚纪南城大遗址保护区的环湖南路相接。由于年久失修、车流量大等种种原因，作为沙市区北大门的一条主干道，十号路许多地段路面破损，凹凸不平，污水四溢。
其实十号路本身是四车道，照理说行人车辆都不会感觉拥挤，但由于地处建材城附近，十号路道路两旁门店外延、乱堆乱建等问题突出，不仅影响了行人车辆通行，也拖垮了整条道路的形象。与十号路相连的318国道、荆沙大道都完成了“黑化”，十号路的道路状况与这两条路的现状极不协调。
十号路的改造升级，不仅包括道路黑化亮化绿化美化，还包括向北延伸。因为十号路的终点连接海子湖生态旅游区，向北道路一旦打通，旅游业将得到发展。
近日，沙市区交通运输局工作人员表示，十号路升一级公路改扩建工程已经被列入湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划。工作人员还说，改扩建后的十号路将延伸至长湖景区，并升级改建为一级公路，总里程将达到6.5公里，向南与荆州未来城市中心主干道荆沙大道相接，向北通过规划的环湖南路与318国道改线相连，并依次串联起沙北新区、关沮新城和海子湖生态文化旅游区。
荆州长江大桥与318国道、汉宜高速公路、荆襄高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长江的咽喉工程。2002年10月1日正式通车。
大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分所组成，全长4397.5米，桥面宽24.5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。过去，荆州长江汽车渡口，每天摆渡的车辆5000多辆，整日摆着长蛇阵，207国道上的旅客时常因异常天气望江兴叹，滞留荆州。荆州长江大桥的建成，宣告207国道全线贯通，荆州人过江时间缩短为5分钟，沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。
见证城市出口变迁上世纪七八十年代，318国道和207国道是荆州人出行的首选道路，连接国道的城市道路条件也不好，出行很困难，部分乡镇甚至还不通公路，人们出行都是条土路和少量的石子路。
荆州长途汽车站司机沈诗林已有26年驾龄了，自上世纪八十年代开始全国各地到处跑。正是多年的开车经历，也让他见证了荆州城市出入口的变化。他说，以前，可供荆州外出的仅有318国道和207国道，连接国道的城市道路条件也不好，出行很困难，很多人都是有事迫不得已才出门。近年来，荆州的道路交互与通行格局发生了天翻地覆的变化，交通区位优势正在显现。往东走，可达武汉、上海；往西走可达宜昌、四川；往南走，可达湖南与广州交界处；往北走，连接荆襄高速，可达河南、北京；可谓交通网通畅。
谈起十几年前的公路，沈诗林说，上世纪八十年代初，荆州路况最好的当属207国道、318国道，也不过只是四车道的柏油马路。其它通行公路大都只是双车道，不少路段又窄又破，连会个车都得万分小心。一个县里有两、三条像样的柏油公路就不错了，当时，部分乡镇甚至还不通公路，人们出行都是靠土路和少量的石子路。
“要想富,先修路。”荆州公路建设里程逐年大幅度增长。到了上世纪九十年代,荆州不通公路的乡镇已基本上没有了。汉宜高速公路的通车,彻底颠覆了人们对道路的传统认识:原来竟还有只能行车,不能走人的公路,像手扶拖拉机等车辆速度过低竟是不允许上高速公路行驶的。 “如今出行与以前相比可算是天壤之别，现在开车越开越顺畅，感觉条条大路通荆州。比如，以前开车去武汉，只能从锣场出入口上高速，现在锣场出入口、塔桥路出入口、小北门出入口都可以上高速，方便多啦！十几年前开长途汽车像一场冒险，只能走国道。那时候国道通行条件很差，车型混杂，道路拥挤，经常堵车如长龙，乘客经常发脾气，我们司机也没办法，只能干等着。”沈诗林说，那时候的路面不平坦，乘客坐着一路颠簸。有时运气不好天黑碰到路匪，横路劫财，生命安全就很担忧。这些年荆州建设迅猛发展，城市出入口增多，路况进行了相应的整治，路面平坦宽阔，路灯恢弘明亮，遇到高峰期车流量大时，有交警执勤疏通交通。现在司机开得舒心，乘客坐得安心，一路高歌出荆州。
家住江汉南路的胡定新定居沙市已20多年了，他老家在潜江徐李镇的乡下。“那时，从老家来一趟沙市可真不容易。”胡先生回忆，20多年前，离开老家潜江乡下那天，天没亮他就出门了，到镇上得步行10多里土路，中途还要渡船过一条约200米宽的河，他紧赶慢赶到了镇上，可早晨7点半到沙市的班车刚走才几分钟，错过了早班车就只有等下午一点的那趟班车了，因为每天就只有这两班车。胡先生守在路边直等到下午快两点才挤上了班车，原来那趟车中途出故障维修耽搁了时间，最后到沙市红门路车站下车时，已经晚上6时30分，天都黑了。
采访中，有像胡先生这样苦等客运班车经历的市民太多了，对于三、四十岁以上的市民来说，几乎每人都有几次心酸的行路难经历。胡先生说，多年前回一趟老家动辄就得大半天，哪像现在，班车可直接到家门口，全程两个小时不到，从早到晚车次多达10多趟。2011年春节前，胡先生开着新买的私家车回家，一个小时就到了家，不晓得有多方便。
市民唐兴福是一位自驾游爱好者。他回忆，上世纪九十年代初，他和朋友一起去江西庐山游玩，当时是乘单位的便车去的。早晨七点就出发，晚上八点才到达庐山脚下，大家都累得半死，第二天游庐山都没精神。前不久，唐先生开着自己的爱车又去了一趟庐山，从容吃过午饭后才从沙市动身，到庐山才刚刚下午5时。唐先生称，开着私家车，去哪里都方便。不说省内，就是去外省，东南西北都有高速公路可走，去长沙4个小时，南昌5个小时，合肥6个半小时，去上海也只要10个小时。唐代诗人李白曾经梦想的“千里江陵一日还”如今早已成为现实。
据了解，在荆州的2020年规划中，城市公路出入口将新增、扩建8个。其中国道出入口4个，分别为318国道向西方向接西藏出入口、318国道向东接上海出入口、207国道向北接内蒙古出入口、207国道向南方向接广东出入口；新增多个一级公路出入口。另外，我市正在建设和计划开建7个高速公路项目，总里程417公里，总投资418亿元。
今年，已开工高速公路项目4个，分别是江南、洪监、东卷、武汉城市圈环线亿元。
江南高速，即岳阳至宜昌高速公路石首至松滋段，全长105公里，概算总投资68.68亿元，投资人为省交通投资有限公司。江南高速于2011年10月开工，该项目正全面快速推进，计划于2014年10月建成通车。
洪监高速公路，即武汉至监利高速公路洪湖至监利段，全长95公里，概算总投资88.26亿元，投资人为保利达国际有限公司。该高速公路于2009年12月开工，目前，该项目银行融资组团工作完成，3个标段已全部开工，2013年计划完成投资18亿元，计划于2015年2月建成通车。
东卷高速，即二广高速鄂湘省界公安县东岳庙至卷桥连接段，全长3.47公里，估算总投资2.01亿元，投资人为荆州长江大桥局。该项目于2012年4月启动，于当年10月开工。目前，该项目初步设计已获批复，挖沟放线已完成，部分路段已动工。2013年计划完成投资0.5亿元，预计2014年12月建成通车。武汉城市圈环线荆州段，即嘉鱼长江大桥北岸接线公里，投资人为省交通投资有限公司。项目申请报告已获省发改委核准，所有专题已获批复，初测初勘已完成并通过外业验收。已于2012年12月29日开工，2013年计划完成投资5亿元，有望于2015年2月建成通车。
今年，荆州计划开工的高速公路项目有3个，分别是，潜石、江北、沙市至公安高速公路。3个项目总里程达194公里，总投资达221亿元。
潜江至石首高速公路荆州段，含石首长江公路大桥，全长约62公里，估算总投资约96亿元，投资人为省交通投资有限公司。该项目分为潜石高速江陵段和石首长江公路大桥及接线两个部分实施，其中潜石高速江陵段工可及所有专题已获批复，初测初勘已完成并通过外业审查，初步设计正在进行，计划今年上半年开工；石首长江公路大桥及接线工可报告已编制完成并通过省内专家内审，相关专题已获批复，计划年底前开工建设。
江北高速公路，即监利至江陵高速公路，全长约67.51公里，估算总投资62亿元，投资人为省交通投资有限公司。项目工可及所有专题研究已完成，部分专题已获批复。计划今年上半年开工建设。
沙市至公安高速公路，含荆州长江二桥及连接线公里(含公铁两用桥公路桥部分)，估算总投资62.78亿元(含公路桥部分投资8.6亿元)，投资人为省交通投资有限公司。计划年底前开工建设。到2017年，荆州将形成以二广高速、沙公高速、潜石高速、随岳高速、武汉城市圈环线荆州段为“经”，以沪渝高速、江北高速、洪监高速及江南高速为“纬”，以洪湖嘉鱼长江大桥、洪湖赤壁长江大桥、荆岳长江大桥、石首长江公路大桥、荆州长江二桥、荆州长江大桥为过江通道的高速公路网，未来还将建设二广高速荆州段改线个县市将与中心城区乃至更广泛的区域实现无缝对接。
荆松一级公路是省“十二五”交通规划重点项目，全长约62.6公里，起点位于荆州长江大桥南收费站，途经公安县埠河镇、荆州区弥市镇、松滋市沙道观镇、八宝镇、新江口镇，止于松滋市王家桥镇桠杈铺，与宜都市宜洋一级公路对接。双向四车道，设计时速80公里。
由于要跨荆南四河部分区域，荆松一级公路将建3座特大桥梁、3座大型桥梁，工程总造价19.35亿元。所需资金采用省定额补助、地方自筹及银行贷款相结合的方式筹措，建设工期为36个月。目前松滋境内桥梁及路基建设工程已确定进入二期工程，预计到2015年底，荆松一级公路将全线建成通车。
近年来，随着荆州对公路交通投入的逐渐加大，中心城区的很多路段正在向城市出口迈近，荆州对外的“门户”也将慢慢的变多，日渐发达的交通网络正在拉动荆州经济的飞速发展。
打造高速公路网、建成快速干线公路网、铺开农村公路网到“十二五”末，全市公路总里程将达22000公里，其中，高速公路458公里，一级公路438公里、二级公路1997公里，新增国省道483公里，基本实现“县县通高速”，所有县市区通达国道及一级以上公路，建制乡基本通达省道及二级以上公路，所有行政村通达沥青水泥路。一条条运载着财富的公路正向荆州走来，县市、乡镇、农村公路网络的延伸更是编织了荆州人民共同的梦想，一个个梦想也正顺着这些公路汇聚到中心城区的“水陆空”立体运输线上，凝聚成荆州打造湖北长江经济带“钢腰”的强劲动力。
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